第997章 爆款，爆款（求月票）（1 / 2）

第997章 爆款，爆款（求月票）

12天，5000辆。

在交付之前玩得神神秘秘的星途S01，在五月一日当天，公布了四月份的交付数量，这个交付量，已经达到了年化15万辆的交付能力了。

「这成绩已经能够排进全球TOP10之列了，这是绝对的爆款，尉来已经是一家非常具有竞争力的企业了，值得BYD尊敬以及重视。」

5月8日，在福迪电池山城工厂的扩产仪式上，船夫哥大大方方的表示，本次山城电池工厂的扩产，将产能提升至20GWh，是为了汉EV，DM-i车型供应保障铺路。

表面上的风度，难掩船夫哥心里的无奈，星途S01的火爆严重挤压了BYD的生存空间，在大众新能源市场，深耕多年的BYD，凭藉着插混技术占据着绝对的优势。

然而，新能源汽车的最终形态依旧是纯电型，无论是插混还是尉来主导的增程式，都只能算是一种过渡，这一点从数据上就能看出。

从2015年开始，新能源汽车历年的销量，纯电车型的占比始终稳定的维持在70%以上，随着电池成本的下降，续航能力的提升，国内在17，18年纯电车型甚至一度占比超过80%。

BEV（纯电）主导低价代步车和高端市场，如五菱，特斯拉，尉来等，PHEV（插电混动）主攻家庭用户，缓解续航焦虑。

主流消费者更偏爱纯电车型，这也是BYD这麽多年销量始终无法突破的一个原因，而符合当下消费主流的尉来则始终能够保持稳定的增长。

而在混合动力方面，尉来这些年虽然还是在投入研发，但是进步并不算很大，跟传统车企比起来也没什麽优势，不过尉来却能够另辟蹊径，居然玩起了增程式。

带着市场争议极大的L1，尉来杀入了混合动力市场，虽然各种被吐槽冰箱彩电大沙发，但是不得不说，经过几年发展的尉来L1，已经成为一款准十万级的车型。

今年前四个月，尉来L1交付超过1.8万辆，平均月均4500辆以上的销量，还是建立在春节受影响的情况下，表现愈发的稳定。

这可是一款平均售价在30万元以上的车型，按照市场评估，仅仅尉来L1这款车型，今年就能够给尉来带来超过200亿元的营收。

尉来用一种难以想像的方式，活生生的在混合动力市场拥有了自己的一席之地。

而在纯电方面，尉来更是国产品牌的首先，如今携带着纯电优势的尉来用两款车型开始在15万元以下市场发力，彩虹知豆表现不算惊艳，但也是中规中矩。

对于一家经历了破产重组的品牌，消费者依旧还心存顾虑的情况下，能有这样的表现已经算是成功了。

而星途S01的表现更是惊艳了整个市场，无论是受欢迎的程度还是产能，都大大出乎市场的意料，目前唯一让市场存疑的就是星途S01在大量交付的情况下，售后服务能不能跟得上。

要知道尉来可一直号称是以服务见长的，特斯拉在沪市车展上的公关危机，有各种各样的背后因素推动，但本质上还是服务跟不上交付量的增长。

作为全新的团队，星途S01会不会出现这种情况？

「BYD有BYD的优势，但是我们也不能吃老本，汉EV的推出，山城电池工厂的扩产，就是我们面对市场竞争给出的最新应对方式之一。」

「如同檀总说的那样，我们无惧与任何企业竞争，有竞争只会让我们的市场越来越好，在恭喜星途S01销量的同时，我们也会努力追赶的。」

特斯拉的公关危机，在最终以特斯拉妥协，宣布开放用户数据，在国内建立数据中心而有所缓解，还别说，这一次特斯拉答应建立数据中心特别的痛快。

随着特斯拉热度的下降，星途S01的交付量成为五月初汽车市场最热的话题，按照星途S01给出的交付数据，整个五月份，星途S01将交付1.5万辆。

同时，从六月份开始，星途S01的交付周期从四周变成了六周，具体有多少订单量星途S01没有公布，但是交付周期的延迟，也意味着这款车型受欢迎的程度。

按照市场预期，星途S01极有可能打破国产新能源车型最快十万辆的交付数据。

出席公开活动的船夫哥难免被问起如何看待竞争对手的表现，不仅仅是船夫哥，其他的企业老总同样也面临着这样的问题，可以说五月份的第一周，汽车圈都是星途S01的天下。

就连尉来主品牌都被抢了风头。

尉来与BYD，这些年BYD一直扮演着追赶者的角色，销量始终被压了一头，纯电是BYD的痛，而汉EV，就是BYD的破圈之作。

从销量数据上来看，汉EV做到了。

截止到今年四月份，BYD在新能源汽车方面的销量累积达到了八万辆，这其中汉EV贡献了3.3万辆，占据整个品牌销量的40%以上。

汉EV的成功给了BYD极大的信心，内部甚至已经喊出了超越尉来，成为国产第一新能源品牌的口号。

从BYD内部来看，他们也确实有这方面的实力，混合动力占优，在纯电领域的持续投入，车型矩阵上的快速扩张，王朝系列已经覆盖到了秦，唐，宋，元，汉。

另外，新推出的海洋系列，市场反馈也不错。

当然，最主要的是，通过汉系列，全新的语言设计得到了消费者的认可，扭转了BYD在消费者心目中的形象，C端市场形象的重新树立，这是BYD今年最大的亮点。

BYD有这样的底气。

但是尉来的发展，同样飞速，最让船夫哥感慨的其实并非销量，新能源汽车发展飞速，作为同样有着先发优势的企业，无论是BYD自身还是尉来，销量的增长其实是水到渠成的事儿。

尉来的成长，让船夫哥感慨，BYD感觉到压力的地方在于技术研发的转化率。

汽车是一个靠技术推动的产业，一家车企可以凭藉着某种「运气」推出一两款爆款车型，例如已经破产了的众肽，他们的众肽2008，保时泰都有短时间之内引爆市场的能力。

但是想要让爆款维持生命力，持续的输出爆款，技术投入就是必须的，而所谓的技术投入并非是你花了多少钱就算是技术投入的，可能你的技术方向错了，钱花得再多都没用。

作为一家在2008年成立的车企，走过14年头的尉来算不得年轻，但是也算不得是老牌企业，技术底蕴并没有那麽的深厚。

在尉来成立初期，檀锦程的操作模式其实也让很多人看不懂，东一榔头西一棒的，或是并购，入股某家零部件企业，或是在海内外玩并购，偶尔还跑去网际网路搞一搞。

甚至还买下了一家手机品牌，给人一种不务正业的感觉。

在造车方面，推出了悦驰系列之后，很长一段时间就像是吉利一样，逮着一个系列往死里薅，撑着尉来往前走。

初阶段的檀锦程，给人的感觉就是玩金融的，对于并购，投资非常的热衷，旗下的企业一家一家的上市IPO，造车似乎并没有那麽受到重视。

虽然檀锦程一再向外界表明他造车的决心，但是可信度还是存疑的。

如今14个年头走过，檀锦程对于尉来品牌的运营模式已经渐渐清晰了，以金融为根，锂电池，包括系统OS，智能驾驶解决方案，晶片制造为干，产业链布局为叶，推动着尉来的整车制造。

十几年之前的一些看起来毫不相关的布局，渐渐的发挥出它的作用，尉来在技术投入方面，异常的精准。

跟传统汽车相比，尉来有动力电池产业以及智能驾驶系统方面优势，这些全新的技术是吸引年轻用户的重要因素，而跟新势力企业相比，尉来又拥有自己的产业链优势。

尉来的产能水平，根本不是新势力能够相比的，哪怕是特斯拉这种手握几十万订单的，在短时间之内都没法对尉来构成绝对的威胁，因为他的订单与产能转化率根本没办法匹配。

特斯拉这一次妥协得这麽的快，一个非常重要的因素就是产能问题，原本计划当中的柏林超级工厂投产，在5月3日因为环保审批的问题再次推迟，这严重影响了其在欧洲市场的将会计划。

也让特斯拉更加的依赖于沪市超级工厂的产能，而且沪市超级工厂的产能，截止到目前为止还远远没有达到极限，不要忘了，今年依旧还是特殊年份。

不过在欧洲市场，也不只是特斯拉遇到了麻烦，尉来同样也有这样的困扰。

五一期间，檀锦程亲自飞往德国，除了视察在图林根州的锦新时代电池工厂之外，檀锦程也有意在欧洲拥有自己的整车制造工厂。

「这帮老外真的是让人头痛，环保都入魔了，服了。」

「额，老板咱们私下里吐槽吐槽就行了，在公众场合可千万要注意言行。」

于利国，这位尉来在欧洲区的负责人，在向远道而来的老板汇报了工作进展之后，引来了老板的一阵吐槽，特斯拉德国工厂要是能够顺利投产，对尉来或者说锦新时代是有着绝对好处的。

锦新时代在图林根州拥有一座14GWh的电池工厂，除了供应宝马以及奔驰电池之外，特斯拉就是潜在当中的重要客户，一旦特斯拉在欧洲的超级工厂正式投入，图林根州的工厂就可以顺势扩产。

本土化的供应，不仅仅是特斯拉减少了成本，锦新时代也是如此。