第1002章 新任CEO的花活儿（2 / 2）

周销量排行榜的利弊都非常的明显，相比于月榜，周榜能够更加敏锐的捕捉车型短期的波动，通过透明度的提升，有利于辅助消费者购车决策。

对车企本身也能做到即时反馈，调整策略，竞品对标更加的精准，而打上热销的标签，也有利于助推品牌势能，还能够作为危机公关的依据。

对行业的价值就是加速了优胜劣汰，例如说周榜出现之后，最先倒霉的就是威马EX5为代表的销量不佳车型，当年新势力绝对老大的威马，如今是王小二过年，一年不如一年。

除了对行业以及消费者产生影响之外，周榜在资本市场影响也不小，更加容易倒闭的新势力车企，其周销数据直接影响股价，例如说闻界的新车周交付量不及预期时，股价单日跌超5%，波动明显。

除了利的一面，弊的一面也很多，如对消费者有误导影响，过度关注短期指标以及数据博弈，也加速了行业内卷的竞争，对一些反应比较缓慢的传统车企，造成的影响也不小。

在路特斯任上，李响的表现还没有那麽的「嚣张」，但是在上任尉来之后，李响的表现就要亮眼许多了，这几个月以来，李响在微博上的活跃度非常之高。

年初之时，李响微博粉丝才100万，到了六月底，已经将近200万了，上任两个月涨粉100万，其微博评论区活跃度增加了30%。

「说一句题外话，我们注意到尉来新任CEO相较于上一任CEO张永张总的在网际网路上的言辞要激烈很多，这是不是在竞争白热化市场之下，尉来在策略上的改变？」

「也不能这麽说吧，新能源竞争日益白热化，在营销策略上有些改变是正常的，不过尉来依旧还是以技术驱动为主，至于你说的李总更为激进，这个是不存在的。」

「李总与张总的成长经历，还有性格都是不同的，都有自己的风格，这很正常。」

A级车看销量，B级车决定品牌调性，单款车型星途S01在目前A级车上没有对手，但是BYD秦EV与DM组成的组合拳，跟星途S01的整体销量也没有差太多。

混动与纯电结合的双杀，加上DM系列的降到了10万元区间，竞争力相当之强，另外还有受到关注，九月份开始交付的小朋P5，虽不如B级车市场上竞争那麽的激烈，但依旧不容大意。

不过今年的A级轿车市场上，尉来确实是具有着统治力，BYD秦系列，星途S01，埃安系列三大款，占据着A级轿车市场份额超过了80%。

A级轿车市场上，目前的市场格局就是尉来，BYD，其他。

长城的欧拉好猫，卖得也不算不错，六月份交付了3405辆，这款最为接近A级轿车的车型，算是长城为数不多的还算热销的轿车。

在营销过程当中，长城也没少提起星途S01，蹭一蹭热度，某个发布会上，长城某位高管贬低了一下星途S01。

星途S01在大量交付之后，毛病也确实不少，首先就是售后方面存在压力，当前依旧还处于特殊时期，某些地区的服务确实是跟不上。

另外就是在车辆本身上，有很多车主反映，星途S01的低频共振问题严重，后视镜盲区，座椅舒适性等等方面的小毛病都有反映。

这位长城的高管拿星途S01车主反映的问题来攻击尉来一直鼓吹的质量，李响直接暗讽长城这麽多年轿车都做不好，还好意思说友商。

不过李响也深知，这种高高在上的态度很容易让车主反感，在微博上也公开表示会以最快速度解决车主反映的问题。

「但是话又说回来，尉来一直是坚持与用户做出沟通的，李总可能在言辞上有些不妥之处，但我们认为并没有太大的问题，坚持以用户为中心，是尉来一直在做的事。」

「星途S01是我们真正意义上量产的第一款面向C端用户的轿车，无论是车辆问题还是售后服务，对于消费者反映的我们都会认真对待。」

埃安系列称霸B端网约车市场，虽然给尉来积累了不少造轿车的经验，星途S01的开发过程也有借鉴埃安系列，但网约车跟家庭用车还是有些不同的。

具体到了功能方面，纯为网约车设计的车型，可能未必就适合于家用，因为两者的使用场景以及使用频段完全不一样，星途S01一方面要抢生产进度占领市场，另一方面还要加速售后服务网络的建设。

这些都是需要时间的。

「这里我也藉助于贵台打个GG，对于星途S01车主反映的问题，在我们发布硬体升级方案之后，车主可以免费到4S店进行维修更换，还请给我们一点时间。」

「软体方面，我们会在近期进行一次OTA推送，请车主及时注意更新车机系统，在当前方案还没有公布之前，我们也会在近期发布一个临时措施，保障车主的行车以及体验。」

来了，又来了，记者心里暗暗吐槽。

这次采访檀锦程的是XH社的记者，之前也有过几次接触檀锦程的经历。

每次采访这麽年轻的老板，只要能约上，其实采访过程还是比较轻松的，在采访大纲之内甚至临时加的提问，一些敏感问题他都是比较配合的。

这样的采访才有爆点，但是有一点让记者们无语的就是檀锦程每次都会在采访过程当中「打GG」，无论什麽级别的媒体，他都得免费用上一用。

总之就是能占便宜的绝对不落下，至于说把这些剪掉？

呵呵，那就没有下次了。

以檀锦程现在的市场地位，只要不涉及到指定性的采访，这种媒体自己约的采访，他有这种权利。

「好吧，檀总还是一如既往，在关注完整车竞争之后，檀总能谈谈尉来关注晶片开发方面的进度吗？您知道的，六月份的特斯拉甚至都出现了短暂的晶片供应短缺问题。」

「尉来截止到目前为止还没有出现这样的问题，但是这不代表以后不会出现吧，我们还有消费者也都想了解一下尉来如何解决这个问题。」

「另外还想檀总聊一聊对于晶片国产替代的看法。」

檀锦程笑了笑道：「这个问题就比较复杂了，尉来是一家年轻的企业，我们要做的就是学习前辈，在晶片供应方面，我们要学习的是我们的前辈BYD。」

六月份晶片短暂的供应荒，主要是电子稳定系统（ESP）供应的不足，首先最倒霉的自然就是新势力，新势力品牌的产能与销量虽然大幅度增长，但在供应链上没有什麽自主权，当产能不足的情况下，首先倒霉的就是这些没有话语权的企业。

至于说特斯拉短暂的不足，一方面是特斯拉交付量的大幅度上升，另一方面跟他们柏林工厂闹出的事儿有些许关系。

与尉来一样，特斯拉目前在ESP供应链上主要依靠的是博世，尉来提前超额订购ESP晶片，导致博世分配压力增大，不走运的是东南亚特殊事件的加剧，导致博世在马来工厂的产能受限。

尉来的囤货订单更早，产能排期更充分，同样是新能源汽车行业的龙头企业，博世肯定优先保证的是尉来的供应。

某种意义上来说，若是特殊事件依旧还是像现在这种情况，在海外得不到控制，在尉来这种大量囤货的情况下，其他的企业依旧还是会继续受到影响。

「整车拼的不仅仅是车企的制造能力，更加是供应链的整合能力，我们在2019年收购了国民技术，目前在车规晶片供应链方面的整合已经取得了一些突破。」

BYD布局IGBT是在2004年，直到2018年才实现量产IGBT 4.0，耗时14年，去年BYD分拆了半导体，今年的MCU已经实现了量产。

这是BYD除了电池之外，最有竞争力的一点，也是一众车企最为羡慕的一点。

尉来要实现BYD的这种量产，短期之内基本不可能，依旧还是要依赖于外部供应商，但是量产基本性的车规MCU，用来替代博世ESP晶片的低端功能，还是问题不大的。

无论是站在巨人的肩膀上，还是资本并购的整合，在收购国民技术之后，这些都没有停止过，国民技术目前已经完成了消费级/工业级MCU升级至AEC- Q100车规标准。

利用现有产线投入升级的车规产线，洁净度，工艺控制也都已经达到了标准，虽然先进位程还没有，但成熟的制程还是有的。

「到今年年底，国民技术可以实现如车窗控制，座椅调节晶片等基础车规MCU的量产，在低端替代方面，我们做到了。」

没错，今天的这个专访，除了给这一次的收购做个总结之外，最大的一点就是基于目前晶片荒的背景下，檀锦程需要给尉来的消费者打一针强心剂。

国民技术，北仓工厂，很久之前收购，养在地平线的英飞凌国内团队，这三者做到基础性的替代，是没有问题的。

尉来在晶片供应链自主上要走的路还很长，但迈出第一步同样很重要。

(本章完)