第1066章 「倒霉的老周」（1 / 2）

第1066章 「倒霉的老周」

「咱们所有的行为都是市场行为，只要老老实实干事儿，就没事儿。」

不管是不是捧杀，对于现如今的尉来而言，只要自己不犯致命错误，那就不会存在任何问题，汽车报也代表不了上面的意志，背后更多的是各家以及各地之间的博弈而已。

要说星愿的横空出世，最开心的当属浙省以及甬城了，甬城已经表态可以给予更大力度的支持，包括但不限于土地，税收，人才引进等等方面。

而深城，沪市，鄂省等地则感受到了极大的压力，不过要说压力最大的当属羊城，BYD虽然受到很大的影响，但说到底尉来今年的战略，还是动燃油车的蛋糕。

而压力最大的当属以合资燃油车销量为主的广汽了，广本与广丰在今年受到了很大的冲击，在新能源汽车方面也没有太大突破的广汽，在小朋的对比下就显得尤为显眼。

此外，加上广汽这些年多次拒绝菊花，其总经理更是数次在公开场合对菊花表露出的不屑一顾，在口碑上也受到了菊花粉丝很大的冲击。

汽车报的标题虽然夸张，有标题堂兄的嫌疑，但其中至少有一句算是说到点子上了，那就是弱者是真的被尉来逼到濒死的边缘。

这其中最具代表性的就是零跑跟哪咤了，零跑跟哪咤这两家新势力车企，其市场与星愿高度重迭，两者产生了巨大的恐慌，零跑位于港交所的上市公司，股价波动巨大。

投资者目前对于零跑唯一的希望，就是他们的增程式车型交付，是否可以做到深蓝SL03那样的市场黑马，在20万元以下的增程式市场占据一席之地。

如果说已经完成转型的零跑还有挣扎一下的能力，那麽对于哪咤汽车而言，就已经被判死刑了，至少在资本市场上是如此。

改版的主销车型哪咤V，在产品力上基本也就是五菱缤果的水平，向上转型高端的哪咤S也是受阻严重，其主力车型月均销量均只能维持在5000辆左右。

23年已经过去七个月了，哪咤整体的交付量仅为24万辆，相较于去年同期下滑1%，对比起哪咤在年初制定的25万辆销量预期，七个月的完成度不足30%。

作为新势力品牌当中表现最差的，这可是有着六款车型在销的品牌啊，平均每款车型七个月的累积销量不过2万辆。

整个产品线可以说完全崩了。

在星愿公布售价以及前三天的预售成绩之后，哪咤在一级市场的融资几乎全线停滞，新的投资人望而却步，老的投资人正在积极寻求退出，资金炼近乎断裂。

原本看好哪咤「性价比」和「下沉市场」故事的投资者发现，其所谓的核心护城河价格，在绝对的技术优势面前不堪一击，大量的投资机构发布看空报告。

核心观点无非就是在技术驱动的下半场，缺乏核心技术的二三线新势力将首先出局，哪咤已经被机构们贴上时代弃子的标签了。

这一点，在汽车报里也有有阐述，仅仅七个月的时间，哪咤就从顶着新势力销冠的名头，变成了将成为二三线新势力品牌当中最有可能倒闭的车企，残酷性可想而知。

「不要回应他的任何碰瓷。」

哪咤的现状，要说最急的除了他们的管理层，那一定非周红衣莫属了，自星愿五月份首月交付量公布之后，周红衣就各种开直播，拍视频。

又是评价车型，又是说要买一辆，又是在直播间里说想去尉来参观，与高层对话，还有意无意的以张永的关系来暗示与尉来合作甚至融资的可能。

好事的网友也在他的评论里各种艾特这一时间同样异常活跃的檀锦程，二者都混迹于某音，但是几个月了，始终没有得到任何的回应。

「由不得这老小子不急啊，这一次对他来说是千载难逢的机会啊。」

AI在今年的爆火，是今年A股最热的板块，其公司股价在一季度暴涨82%，从年初的不足7元一度飙涨至4月4日的85元高点，市值逼近1500亿元。

巅峰时期，老周在上市公司持有的市值，让其身家达到了280亿元，是自借壳上市以来的最高身家，减持也成了其最大的需求，因为错过了这个机会，可能就再也没有了。

「说起来老周虽然名气很大，但是在网际网路创始人当中，要说赚多少钱，还真坐不上席，时也命也啊。」

老周也算得上是初代网际网路创始人了，想当年拳打雷布斯，脚踢小马哥，这位毁誉参半的网际网路风云人物，在借壳上市初期的2017年，身家也是超过千亿元的。

很可惜，彼时的身家只是身家而已，虽然风光无限，但因为限售等等因素，没有套现的可能，而之后的公司，虽然在安全领域有着绝对的权威，但股价却是王小二过年，一年不如一年，其公司市值最低仅有400多亿，套现也就无从说起了。

混迹网际网路几十年，虽然做出了国内外知名的网际网路公司，个人成就方面不算失败，但是要说其个人赚多少钱，那只能说少得可怜。

根本原因还是这家伙的投资领域是真的不擅长，想当年老周也是投资过字节的，但是却是早早就退出了，有一种韭菜做短线的感觉，跨界到汽车行业，选择的投资标的眼光能力也不行。

如果选择一家持续向上的新势力品牌，哪怕没有这一波AI热点的助攻，其公司股价也会受到了投资利好而持续拉升，也不用以「离婚」的藉口来分割股权，变相减持了。

都2023年了，还玩这套，还是在热点板块里，周红衣的这波操作，几乎得罪了二级市场所有的投资者，也把公司的名声给败坏了。

从四月初至七月份，其公司股价腰斩，在AI依旧爆火的情况下，彻底被市场所抛弃，AI作为未来的热门项目，经历第二波，第三波的拉升几乎是注定的。

而这种有了污点的公司，哪怕是炒作也不可能再会成为二级市场的选择，几乎自绝于概念板块的操作，实在是迷惑。

碰瓷尉来以及其他车企，无非也只是想通过这种方式，试图淡化其在投资者当中的不良形象，还有把公司往「新势力」概念上蹭一蹭。

只可惜，无论是檀锦程还是其他车企的负责人，都不买帐，直播当中数次数落张永的行为，也没有讨好到吃瓜群众，张永的落没在吃瓜群众看来有「自作自受」的嫌疑，但这种被老板指着鼻子骂的行为，同样也让打工人心有戚戚。

「上市公司，可以有各种正常的减持，但一定不能把投资者当傻子，得罪了二级市场，对于一家公司来说，它的经营要困难很多。」

二级市场的韭菜，可能在很多人看来不值一提，但是如果得罪了他们，还是以抽象的方式得罪，那影响力也是很大的，尤其是汽车这样的消费品。

能够有馀钱炒股的，多多少少是有些经济实力的，更何况这帮人上知天文，下知地理，分析起公司的业务，甚至比专业的分析师都要精通。

汽车作为大宗消费品，没有哪一款产品敢说是一点毛病都没有的，当股价长期处于下跌状态，哪怕公司销量与利润再怎麽增长，这帮投资者也会在各种场合「诋毁」你的产品。

一定程度上，市值管理在车企当中也是比较重要的，尉来一直以来市值波动较为稳定，又经历过一轮暴涨，能够让投资者赚到钱，名声自然不是那种持续下跌的企业能比的。

马斯克在前期销量没起来之前，非常注重特斯拉的股价波动，做空机构盯着特斯拉做空，也是想要在根基上阻击特斯拉，只有到了一定的规模，才能减少二级市场对公司运营的影响。

没有得到任何一家公司回应的周红衣，一定程度上代表了哪咤的命运，自八月份开始，哪咤频频传出资金炼紧张的传闻，之前对外宣传的70亿元融资，也再无消息。

目前哪咤唯的能够营销的亮点就是其在东南亚市场上的突破，不过这一点并不会被投资机构所买帐，以新势力品牌的规模，所谓的出海不过就是一个噱头，生存才是他们现阶段最大的需求。

哪咤的弃子身份，预示着第二阶段的淘汰赛已经开始了。

八月份，在尉来的带动下，各大车企的掌门人频繁亲自下场，通过社交媒体发布技术，公布订单，回应质疑，为品牌吸引流量。

CEO网红化达到了顶峰，李响，李兵，大嘴等等车企的掌门人，不断的出现在镜头之下，传统车企的掌门人也纷纷下场，为品牌引流。

一个最为显眼的变化，就是大部分车企从原先的「新车发布会」模式转换为「技术发布会」，优先发布平台架构，智能驾驶，智能座舱等核心技术。

「用技术实力为品牌背书，尉来带动的行业大洗牌正式开始。」

而融资，对于不想死的车企来说，合作与融资就成了关键，近乎被判了死刑的哪咤，急需一名白衣骑士，张永最近一段时间异常的疲惫。

他总算是明白了老板当初那句错过了就再也回不去的意思了。

相对于哪咤，何小朋心情不错，在尉来的推动下，小朋与大众的合作于七月底正式达成，与之前的谈判不同，大众这一次是以近乎于「学生」的态度来与小朋达成合作的。

小朋扮演技术供应商的身份，联合大众开发新的车型，平台以及软体，共同探索包括海外市场在内的合作机会。